圖：Cybertruck的概念非常創(chuàng)新，但造價(jià)成本高昂。

　　美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉曾在2019年雄霸全球，但由于距離全球停止使用汽油車的日子愈來(lái)愈近，特斯拉為了增加銷量不斷減價(jià)，令邊際利潤(rùn)持續(xù)下跌，在這種劣勢(shì)下，特斯拉推出新產(chǎn)品求變，在經(jīng)過(guò)多次延期后，今年終于推出萬(wàn)眾期待的電動(dòng)商用車Cybertruck，雖然Cybertruck的概念非常創(chuàng)新，造價(jià)成本高昂，特斯拉未必可以以低價(jià)策略催谷銷售，令特斯拉靠Cybertruck挽回劣勢(shì)的算盤或打不響。

　　特斯拉在2019年共付運(yùn)36.75萬(wàn)輛電動(dòng)車，較2018年大幅增長(zhǎng)了50%，其中包括在第四季的92550輛的Model 3，和19450輛Model S及X，前景本來(lái)光明，但由于距離汽油車的大限愈來(lái)愈近，全球車廠都在全力研發(fā)電動(dòng)車，特斯拉為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，于是唯有大幅減價(jià)，這樣一來(lái)，卻令邊際利潤(rùn)不斷下跌。

　　特斯拉上季收入233.5億美元，少過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，按年增長(zhǎng)9%，創(chuàng)3年來(lái)最小升幅。毛利率17.9%，同樣不及市場(chǎng)預(yù)期，更是逾4年來(lái)最低。受到雙重夾擊下，特斯拉唯有寄望于剛正式推出的Cybertruck。但問(wèn)題是，Cybertruck車身較重，故難實(shí)現(xiàn)較高的續(xù)航力，再加上其防彈玻璃的成本日益上升，令該車雖然早在2019年已接受預(yù)訂，但要拖遲至今年才交付。

　　同時(shí)，因制造過(guò)程復(fù)雜，故在預(yù)制時(shí)，便有多種圍繞著車型和制成品質(zhì)量的報(bào)道，另外車體的外殼同樣出現(xiàn)品質(zhì)偏差的問(wèn)題。若報(bào)道屬實(shí)，以Cybertruck的質(zhì)量或未能幫助特斯拉攻占新的市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，特斯拉以現(xiàn)有的車型來(lái)取得強(qiáng)勁增長(zhǎng)，看來(lái)已日益困難。雖然該公司早前亦公布即將推出一款僅售22745美元的廉價(jià)車型，但有了Cybertruck的前科后，市場(chǎng)已降低對(duì)該公司的預(yù)期。

　　假如特斯拉在2025年仍未能有新產(chǎn)品推出市場(chǎng)，其已老化的生產(chǎn)線看來(lái)將難以招架來(lái)自中國(guó)和美歐的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。