圖：全球制造業(yè)生產(chǎn)總值占比

　　當(dāng)一眾“果粉”正熱烈討論蘋果9月將有哪些新產(chǎn)品面世，近期有兩則新聞引發(fā)關(guān)注：一是蘋果手機(jī)主要制造商富士康宣布將在河南鄭州建設(shè)新事業(yè)總部，投資10億元（人民幣，下同）；二是富士康等代工廠因越南供應(yīng)鏈不完善、電力供應(yīng)不足等問題，把部分設(shè)備和模具拉回國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)。兩件事同時(shí)發(fā)生，立即引發(fā)果鏈回流，蘋果將把iPhone 16產(chǎn)能遷回中國的討論。

　　鄭州富士康工廠是全球最大的蘋果手機(jī)生產(chǎn)基地，巔峰期一度雇用了35萬名員工。近年美國以供應(yīng)鏈安全為由，通過不同手段驅(qū)使蘋果等巨企把生產(chǎn)基地遷出中國，蘋果自2020年開始在印度制造iPhone旗艦機(jī)型，且不斷提升產(chǎn)能，曾表明希望到2025年，新iPhone中來自印度的比例可提高到25%。AirPods、iPad和MacBook的部分生產(chǎn)線則從中國轉(zhuǎn)移到越南。

　　作為蘋果最大代工廠的富士康也跟隨蘋果步伐，逐步將部分產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向印度和越南。鄭州富士康園區(qū)的員工一度降至6、7萬人，連帶果鏈下游代工廠也大受打擊。更嚴(yán)峻的是在蘋果產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)下，即便是國內(nèi)手機(jī)、電腦產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，也紛紛向印度、越南、墨西哥等地轉(zhuǎn)移，以規(guī)避貿(mào)易壁壘及國內(nèi)越來越高的成本。

　　中國供應(yīng)鏈的專業(yè)化、集中度和高效率，曾經(jīng)吸引全球型企業(yè)云集中國。只是隨著地緣政治變化，供應(yīng)鏈過度集中的問題，逐漸被視為一種影響未來的不安因素。美歐近年尋求減少對(duì)中國的依賴，加強(qiáng)本土制造的完整性，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正經(jīng)歷一場調(diào)整與重構(gòu)。

　　印度打著頭號(hào)制造業(yè)大國替代者的口號(hào)，2014年提出“印度制造”倡議，2020年又推出智能手機(jī)生產(chǎn)鏈接激勵(lì)計(jì)劃，旨在吸引全球手機(jī)供應(yīng)鏈。過去幾年，成功吸引不少跨國大企業(yè)到當(dāng)?shù)卦囁疁?，只是表現(xiàn)不盡如人意，去年在印度組裝的iPhone 15據(jù)報(bào)零件良品率不足50%，加上檢測出大腸桿菌超標(biāo)，并沒有達(dá)到蘋果客戶的預(yù)期。

　　今年4月，蘋果公開的最新“果鏈”清單中，中國廠商近三年來首次淨(jìng)增加，在最新的187家供應(yīng)鏈企業(yè)中，國內(nèi)廠商達(dá)到51家，占比為27.3%。比亞迪、立訊精密等大廠已加入iPhone 16供應(yīng)鏈，成為蘋果最新的代工伙伴。

　　高端制造業(yè)需要配套大量基礎(chǔ)資源，富士康等前往其他國家建廠的計(jì)劃，執(zhí)行起來可謂是困難重重。印度也好、越南也好，吸引制造業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力價(jià)格低廉，印度果鏈企業(yè)一個(gè)普通工人的工資只是1500元人民幣左右，僅為中國的四分之一；但是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，無法對(duì)沖工人管理難、供應(yīng)鏈不完善、電力供應(yīng)不足等問題。

　　印度與越南一樣，因電力系統(tǒng)跟不上需求常常停電，只能靠限電保證基本需求，限電停工造成機(jī)器停擺，產(chǎn)能沒法充分利用，實(shí)際上就是一種損失。富士康工廠實(shí)行多年的“三班制”，在印度更遭遇工人強(qiáng)烈反對(duì)；越南工人比較積極，但同樣缺乏高技術(shù)勞工。此外，印度政府朝令夕改，外商在當(dāng)?shù)爻Ｔ鉄o故刁難，被開出天價(jià)罰單或要賤價(jià)出售工廠，也讓外資無所適從。

　　最關(guān)鍵的是，印度和越南本土企業(yè)未能撐起整套供應(yīng)鏈體系，包括原材料采購、零部件供應(yīng)、物流運(yùn)輸?shù)韧ㄍㄒ馇螅蟠蠼档蜕a(chǎn)效率。印度生產(chǎn)的iPhone核心零部件是從中國供應(yīng)鏈進(jìn)口；越南廠商也需要提前采購海量的零部件用于生產(chǎn)，大大影響到生產(chǎn)和銷售的彈性及靈活性，以致部分原本計(jì)劃將工廠移至印度的供應(yīng)鏈廠商開始出現(xiàn)動(dòng)搖，暫時(shí)改為觀望態(tài)度。

　　擁全球最齊全工業(yè)門類

　　中國是全球最大的制造業(yè)國家，更是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，聚齊了各種配套制造的資源，供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在中國代工生產(chǎn)一臺(tái)iPhone，95%的零件可以在1個(gè)小時(shí)內(nèi)送到富士康的組裝車間，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)高于其他對(duì)手。內(nèi)地政府也不會(huì)無緣無故對(duì)外企實(shí)施巨額罰款，還為富士康等企業(yè)在國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)提供了不少的政策支持。

　　再仔細(xì)來看富士康重回鄭州建設(shè)新事業(yè)總部的公告，此次戰(zhàn)略合作重點(diǎn)聚焦富士康“3+3”戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化落地，即以“電動(dòng)車、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)，以及“人工智慧、半導(dǎo)體、新一代移動(dòng)通信”三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域?yàn)榘l(fā)展重點(diǎn)，連富士康都在積極布局新能源車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中國在這方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，相信也是回流的重要誘因。

　　新能源汽車、鋰電池和太陽能電池號(hào)稱中國外貿(mào)“新三樣”，智能電動(dòng)車超過40%零部件是燃油車沒有的新品類，三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙的諸多零部件只能通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)。中國發(fā)展成熟的供應(yīng)鏈體系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在其他國家之前。富士康在國內(nèi)的工廠，亦已陸續(xù)涉及到新能源整車制造，晶片封裝等領(lǐng)域?；亓鞒丝商嵘溞?，未來可借更加多元化的產(chǎn)品服務(wù)，消除對(duì)于“果鏈”的過度依賴。