最近有些涉及產(chǎn)業(yè)的報道值得進一步分析，能夠讓人更全面了解其背后含義。此類事件包括印尼關(guān)稅、大眾關(guān)廠及IBM關(guān)閉在華研發(fā)中心等，間接反映了中國的情況。

　　印尼據(jù)報正考慮對中國紡織成衣等制品入口加收200%關(guān)稅。西方對此大事炒作，認為不單是西方發(fā)達國與中國有貿(mào)易爭端，即使發(fā)展中國家及中國的朋友也有此種問題，有西方媒體親到印尼調(diào)查，指不少當?shù)刂行∑髽I(yè)受中國入口打擊而要裁員甚至關(guān)廠。此事無疑突顯了中國產(chǎn)能的強大競爭力，背后更有深遠意義。

　　一直以來不少國內(nèi)外評論流行一種“兩面受壓”之說：中國產(chǎn)品在低端受低成本生產(chǎn)國擠壓，在高端則受發(fā)達國特別是生產(chǎn)回流或轉(zhuǎn)流“友岸”的擠壓，故前景不妙。事實是不少在內(nèi)地的外資、港臺資以至中資企業(yè)都把部分產(chǎn)能外移，尤其是到東南亞及南亞等低成本地區(qū)。印尼乃其中一個例子，其低廉工資及其他成本確具吸引力，可吸納低端加工生產(chǎn)，更常被拿來比照中國的“高”成本。這次印尼關(guān)稅事件卻似乎顛覆了上述看法，很值得有關(guān)方面仔細研究實況及起因，以助通過協(xié)商解決貿(mào)易爭端。尤須研究這是否個別情況或普遍存在，并找出中國產(chǎn)品競爭力強勁的主要成因。

　　此外德國大眾首次關(guān)閉本國車廠并違約裁員，震動歐洲。須知汽車乃歐洲皇牌產(chǎn)業(yè)之一，德國號稱汽車王國，而大眾乃業(yè)內(nèi)龍頭，其意義之大可想而知。自然有人又拿中國說事，指中國汽車的競爭導致德國車企的困難。更有人認為世界汽車中心正轉(zhuǎn)到中國。這倒是事實，早幾年中國已成為汽車產(chǎn)銷冠軍，去年汽車出口又超過日本奪冠，成了“三冠軍”。

　　中國汽車尤其電動車的強大競爭力正漸為世人承認，最新出版由前IMF總裁德拉吉主編的關(guān)于歐盟競爭力的報告便明言，歐洲的電動車產(chǎn)能落后中國一代。這種問題并非增高關(guān)稅便可解決，而大眾等德國車企均在加強與中企合作和擴大在華產(chǎn)能，因此德國反對增關(guān)稅。

　　歐洲科技產(chǎn)業(yè)落后中美

　　有些評論認為大眾關(guān)廠已不是一個企業(yè)一個產(chǎn)業(yè)一個國家的問題，而是反映了歐洲在科技及產(chǎn)業(yè)發(fā)展上落后的結(jié)構(gòu)性弊病。德拉吉的報告便明言此點，指出在許多前沿科技領(lǐng)域均落后于中美，每年須增加投入8000億歐元才可追趕中美及維持綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。事實是不少西方皇牌產(chǎn)業(yè)都已先于汽車被中國接過去，如造船、鐵路、移動通訊、電商、風光水核發(fā)電等，中國相對落后的如高端芯片、民用大飛機等亦正急起直追。因此中國產(chǎn)業(yè)“兩面受壓”論在高端方面也站不住腳。多年來中國常強調(diào)要趕超先進，今天卻要開始成為其他國家的趕超目標了。