上海車(chē)展作為全球汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，一直以來(lái)都是產(chǎn)業(yè)觀察的重要窗口。今年車(chē)展給人最直觀的感受，就是新能源車(chē)開(kāi)始“挑大梁”。不僅國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌人氣高漲、占據(jù)展會(huì)C位，各大傳統(tǒng)車(chē)企也都主推旗下新能源車(chē)型。據(jù)上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)顧春霆介紹，本屆上海車(chē)展共展出整車(chē)1500余輛，新能源車(chē)型已超過(guò)半壁江山。

　　電動(dòng)車(chē)誕生早于汽油車(chē)

　　盡管新能源車(chē)“國(guó)補(bǔ)”已終止，但市場(chǎng)熱情并未散去。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)，今年前三個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率升至26.1%。而站在全球視角來(lái)看，新能源車(chē)也在全方位挑戰(zhàn)傳統(tǒng)油車(chē)的行業(yè)地位。研究機(jī)構(gòu)EVTank公布數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1082.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.6%。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“能源戰(zhàn)爭(zhēng)”源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在大眾印象中，以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源車(chē)似乎在近十年里才嶄露頭角。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)更早誕生。早在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson就發(fā)明出電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)；而德國(guó)人Karl Benz是在1888年才造出第一臺(tái)可以上路的汽油車(chē)。在第二次工業(yè)革命期間，隨著內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，汽油車(chē)與電動(dòng)車(chē)展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于能源效率的競(jìng)速賽。

　　直到1920年代，這場(chǎng)比賽才分出高下──汽油車(chē)逐步占據(jù)行業(yè)統(tǒng)治地位，電動(dòng)車(chē)則被邊緣化。其內(nèi)在原因在于，戴姆勒、狄塞爾、汪克爾等數(shù)代工程師對(duì)內(nèi)燃機(jī)的不斷改進(jìn)，使得汽油、柴油的壓縮密度和燃燒效率遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)的電池動(dòng)力。與此同時(shí)，外部環(huán)境也出現(xiàn)兩大變化：一是大油田的陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，石油價(jià)格大幅下跌，奠定了汽油車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)；二是歐美國(guó)家大規(guī)模建設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)，凸顯出汽油車(chē)的續(xù)航能力。

　　電池技術(shù)長(zhǎng)足進(jìn)步

　　如今電池有效續(xù)航已提高至1000公里級(jí)別，全球碳減排趨勢(shì)也極大限制汽油車(chē)的規(guī)模，多重因素推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)“回歸”。在中國(guó)，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)辟電動(dòng)車(chē)賽道“揚(yáng)長(zhǎng)避短”──繞過(guò)汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)高門(mén)檻，大幅降低整車(chē)制造的技術(shù)難度。在美國(guó)，拜登政府推出萬(wàn)億綠色新政，大量補(bǔ)貼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　由上可知，所謂新能源車(chē)之“新”，并非是從歷史的維度來(lái)考量，而是站在能源效率的角度來(lái)定義。隨著電池技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，以及環(huán)保成本的與日俱增，都使得電動(dòng)車(chē)展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)汽油車(chē)廠商不得不直面宿敵的新挑戰(zhàn)。

　　大公報(bào)記者李靈修