相較于行業(yè)傳統(tǒng)品牌，資本市場熱衷追捧新能源車企?，F(xiàn)時(shí)特斯拉市值已超5000億美元，大眾集團(tuán)市值僅為690億歐元（折合760億美元）。若以兩家企業(yè)的銷量做比較，特斯拉2022年車型交付131萬輛，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收714.6億美元；同期大眾集團(tuán)車型交付約830萬輛，汽車銷售收入達(dá)2792億歐元（折合3082億美元）。市值與體量的“倒掛”如此懸殊，反映出資金對(duì)于“自動(dòng)駕駛”前景的price-in（價(jià)值體現(xiàn)）。市場相信，特斯拉這樣的“新勢(shì)力”將早于大眾此類的“老巨頭”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　發(fā)展大勢(shì)所趨

　　站在經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，自動(dòng)駕駛的確是大勢(shì)所趨。首先，公共自動(dòng)駕駛提升了交通效率。就像我們?cè)诳苹秒娪爸锌吹降?，未來的街道上不再需要交通燈，也沒有車速限制，車輛行駛交由統(tǒng)一的交通系統(tǒng)調(diào)配。其次，自動(dòng)駕駛釋放了更多車內(nèi)空間。前排的主副駕駛座椅位置，將由車載冰箱、辦公桌、游戲機(jī)、行李架等替代。再次，自動(dòng)駕駛降低了出租車服務(wù)的運(yùn)營成本。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)的“網(wǎng)約車＋司機(jī)”模式，每月運(yùn)營成本約為8000元人民幣，無人出租車可直接降至4100元人民幣水平。

　　不過，當(dāng)前市面上的“自動(dòng)駕駛”都還處于輔助駕駛范疇，真正的自動(dòng)駕駛距離我們有多遠(yuǎn)，仍是一個(gè)未知數(shù)。本月初，比亞迪創(chuàng)始人王傳福大飆金句：“我看得比誰都清楚，無人駕駛是扯淡?！痹跇I(yè)內(nèi)掀起軒然大波。

　　中國超前世界

　　事實(shí)上，就算自動(dòng)駕駛技術(shù)臻于完善，在與傳統(tǒng)汽車行駛在同一條道路上時(shí)，也很難發(fā)揮出智能優(yōu)勢(shì)，甚至在兩車爭道的場景下存在安全隱患。因此，業(yè)界在鼓勵(lì)發(fā)展“單車智能”之際，也須關(guān)注“車路協(xié)同”交通系統(tǒng)的搭建。所謂車路協(xié)同，就是在車輛間信息交互的基礎(chǔ)上，開展車輛安全控制和道路協(xié)調(diào)管理，充分實(shí)現(xiàn)“人─車─路”的有效協(xié)調(diào)，從而形成安全、高效、環(huán)保的道路環(huán)境。

　　中國在“車路協(xié)同”領(lǐng)域的進(jìn)展較為超前。自2016年起，政府就出臺(tái)一系列政策支持車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。比如，2020年發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。本月初，發(fā)改委與工信部召開了部級(jí)聯(lián)席會(huì)議，湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）等三地獲批創(chuàng)建國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，其主要任務(wù)包括“結(jié)合5G技術(shù)，在城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，完成重點(diǎn)區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心繫統(tǒng)能力提升?！?/p>

　　到了本周，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）也宣布批準(zhǔn)一項(xiàng)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)開發(fā)的聯(lián)合申請(qǐng)。研究顯示，如果這項(xiàng)技術(shù)在美國汽車上得到廣泛應(yīng)用，每年可以防止至少60萬起車禍。

　　當(dāng)然，“車路協(xié)同”還有很多痛點(diǎn)需要克服，特別是車輛與路況信息被統(tǒng)一采集后，如何保證不外洩、不被他人利用謀取私利。但不可否認(rèn)的是，“聰明車”+“智慧路”的模式必然將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的主要途徑。\大公報(bào)記者李靈修