圖：大眾在新能源轉(zhuǎn)型上的進度緩慢。

　　 大眾汽車上周一（2日）宣布本土德國裁員，引發(fā)全球媒體關(guān)注。但事實上，企業(yè)深陷泥潭已有時日。過去5年，大眾汽車市值蒸發(fā)近三分之一，是歐洲表現(xiàn)最差的汽車制造商。而在去年10月，集團已解雇旗下軟件公司CARIAD近三成員工，只不過經(jīng)營狀況仍未有起色，只能將裁員大刀砍向主營部門。

　　大眾汽車的狼狽是德國經(jīng)濟衰退的縮影。自俄烏沖突爆發(fā)之后，德國天然氣及電力價格的飆升，大眾就曾多次傳出停產(chǎn)本土工廠的消息。8月德國失業(yè)率錄得6.1%，創(chuàng)2021年5月以來峰值；失業(yè)人數(shù)增加2000人，為連續(xù)第20個月失業(yè)人數(shù)上升。宏觀經(jīng)濟持續(xù)疲弱，國內(nèi)銷情自然難有起色。

　　更重要的是，由于集團內(nèi)部架構(gòu)冗余，新能源轉(zhuǎn)型遲遲不見突破。從2016至2022年，大眾累計研發(fā)投入達1031.21億歐元，但一直不能在業(yè)績層面得到兌現(xiàn)。2023年6月，大眾設(shè)立目標，希望2026年營業(yè)利潤率到6.5%。但到了2024年上半年，大眾主要乘用車品牌的營業(yè)利潤率跌至2.3%。

　　新能源轉(zhuǎn)型慢 在華銷售跌

　　中國是大眾汽車全球單一最大市場，但今年上半年在華銷量為134.5萬輛，按年下滑7.4%，僅占大眾總銷量的30.9%。而在過去數(shù)年，大眾中國的銷量占比一直都在40%以上。

　　今年4月，大眾汽車對外披露中國市場最新戰(zhàn)略，計劃2030年銷量達到近400萬輛，相當于占約15%的中國市場份額。然而，大眾在本輪價格戰(zhàn)中沒有足夠競爭力，上半年集團在華營業(yè)利潤僅8.01億歐元，按年跌30%。其中，第二季度虧損1.93億歐元。

　　7月5日，歐盟對中國制造的電動汽車征收27.4%至48.1%關(guān)稅。據(jù)研究機構(gòu)Dataforce稱，中國電動車品牌7月在歐盟電動汽車注冊量降至9.9%，而去年同期為10.2%?？梢灶A(yù)見，中國政府未來將采取一系列反制措施，這對于高度依賴中國市場的大眾來說，無異于雪上加霜。