1909年9月25日，中國(guó)東北第一輛有軌電車(chē)從大連街頭緩緩駛過(guò)，它的軌跡幾乎與大連的發(fā)展歷史相重合。歷經(jīng)百年，有軌電車(chē)依然風(fēng)雨無(wú)阻地運(yùn)行的，在中國(guó)僅剩香港和大連兩地。時(shí)至今日，穿梭在大連街頭的201路有軌電車(chē)，依然保留了十余輛1930年代研製、經(jīng)過(guò)翻新改造的老式電車(chē)。全車(chē)木質(zhì)件造型和銅質(zhì)前大燈基本還原了老電車(chē)的古樸風(fēng)貌，成為這座城市一道穿越世紀(jì)滄桑的移動(dòng)風(fēng)景線。\大公報(bào)記者 宋偉（文、圖）

　　1899年，大連開(kāi)埠建市。贏得日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的日本人為了鞏固其在“南滿”的統(tǒng)治，由“南滿洲鐵道株式會(huì)社”大規(guī)模實(shí)施了城市“電氣鐵道”籌建計(jì)劃。就在這一年，由德國(guó)西門(mén)子公司修建的中國(guó)內(nèi)地最早的有軌電車(chē)在北京出現(xiàn)，連接郊區(qū)的馬家堡火車(chē)站與永定門(mén)。

　　十年后的1909年，當(dāng)?shù)谝惠v有軌電車(chē)緩緩駛過(guò)大連街頭，有軌電車(chē)便成了大連人生活密不可分的一部分。繼第一條全長(zhǎng)2.45公里的線路后，在長(zhǎng)達(dá)30年的時(shí)間裏，大連相繼開(kāi)通了10條有軌電車(chē)線路，總長(zhǎng)約32.7公里，車(chē)輛百余臺(tái)，形成了完整的有軌電車(chē)線網(wǎng)。

　　白牌紅牌 屈辱歷史難忘懷

　　在老一輩大連人的記憶裏，電車(chē)有白牌車(chē)和紅牌車(chē)之分。白牌車(chē)乾淨(jìng)、舒適，乘客多數(shù)是日本人。生活在社會(huì)底層的中國(guó)勞工不允許上這樣的“好車(chē)”，他們只能乘坐掛紅牌的破車(chē)。

　　曾經(jīng)，老大連人把日本人帶來(lái)的這個(gè)新奇的龐然大物叫做“美國(guó)大木籠子”，因?yàn)榈谝慌旭傇诖筮B街頭的37輛電車(chē)，車(chē)身為木結(jié)構(gòu)，由美國(guó)製造。但實(shí)際上，它的底盤(pán)是英國(guó)造，電氣部分則是德國(guó)造。這種由三個(gè)國(guó)家的技術(shù)拼湊起來(lái)的電車(chē)，被日本人應(yīng)用在他們的殖民統(tǒng)治中。

　　1945年，大連街頭的高音喇叭裏傳出日本人的哭聲：日本宣布無(wú)條件投降！但隨著日本人的離去，大連的有軌電車(chē)遭到癱瘓性摧毀：運(yùn)營(yíng)線路只剩下3條，百余臺(tái)車(chē)輛僅有38臺(tái)還可勉強(qiáng)使用。但戰(zhàn)敗的日本人沒(méi)有想到，由他們帶來(lái)的有軌電車(chē)早已與大連人結(jié)下深厚情緣，殘暴的破壞非但沒(méi)能割斷這股情脈，反而燃起了更加熾烈的重建熱情。在之后的30年歲月裏，大連電車(chē)迎來(lái)了發(fā)展史上的巔峰期。

　　百?gòu)U待興 白手起家造新車(chē)

　　上世紀(jì)日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，日本殖民當(dāng)局在大連籌建了有軌電車(chē)，但后來(lái)由於太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)導(dǎo)致日本鋼鐵進(jìn)口數(shù)量大跌，電車(chē)的供應(yīng)材料日漸緊缺。大連電車(chē)中的一些老舊車(chē)輛缺乏維修養(yǎng)護(hù)，愈發(fā)不堪重負(fù)，相繼停運(yùn)。

　　1945年8月大連解放后，原來(lái)在大連電車(chē)工廠裏的日本技術(shù)人員陸續(xù)回國(guó)，大連市人民政府隨即接管了大連都市交通株式會(huì)社，接收了38輛勉強(qiáng)能夠上路的電車(chē)和很多“病入膏肓”急需盡快修復(fù)的日產(chǎn)電車(chē)。加緊修復(fù)有軌電車(chē)、恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，成為當(dāng)時(shí)大連市交通公司的首要工作。

　　白手起家、製造新車(chē)，這對(duì)當(dāng)時(shí)電車(chē)工廠的全體職工來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)新戰(zhàn)鬥的開(kāi)始。工人們用他們的雙手一點(diǎn)點(diǎn)鑿型來(lái)製作配件。有的配件更是從未加工過(guò)，也不知道原料的配方，而今自己加工難度很大。

　　為了弄清原材料的成分，電車(chē)工廠的工人們查資料，搞實(shí)驗(yàn)，甚至不顧危險(xiǎn)用“親口嘗一嘗”的方法來(lái)分析材料的成分。就這樣反反覆覆，幾經(jīng)周折，電車(chē)工廠的職工群策群力，歷時(shí)近一年，終於成功製造出了新中國(guó)第一臺(tái)流線型有軌電車(chē)。

　　在上世紀(jì)五六十年代，大連有軌電車(chē)最多時(shí)建有11條線路，總長(zhǎng)48.9公里，車(chē)輛144臺(tái)，職工5000余人，日均客運(yùn)量逾45萬(wàn)人次。有軌電車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)市民最主要的交通工具。

　　關(guān)照歷史 電車(chē)走進(jìn)新時(shí)代

　　到了1970年代，曾經(jīng)稱霸街頭的有軌電車(chē)遭遇時(shí)代挑戰(zhàn)。人口增長(zhǎng)、汽車(chē)發(fā)展、城市交通壓力增大，一向穩(wěn)重的有軌電車(chē)因?yàn)闆](méi)跟上時(shí)代發(fā)展的要求，被眾人挑起了毛病：速度慢、佔(zhàn)道多、噪音大……在“有軌不如無(wú)軌，電車(chē)不如汽車(chē)”思潮的影響下，很多城市紛紛取消有軌電車(chē)系統(tǒng)。

　　1977年，急迫希望建設(shè)更新更美城市的大連，最終還是保留了3條有軌電車(chē)線路。這3條線路首尾相連，從東至西貫穿了整個(gè)市中心。在大連工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查組負(fù)責(zé)人、大連博物館館長(zhǎng)姜曄看來(lái)，這是一個(gè)智慧的決策，也是一份對(duì)於歷史的關(guān)照。

　　2006年6月至次年底，大連市對(duì)201、203路有軌電車(chē)進(jìn)行軌線改造，兩線合併，更換部分新型電車(chē)的同時(shí)，保留了16臺(tái)1935年至1938年由日本研製、經(jīng)過(guò)翻新改造的DL3000型電車(chē)。升級(jí)改造后的電車(chē)，古樸與現(xiàn)代相結(jié)合，基本還原了70年代老電車(chē)的古樸風(fēng)貌，恢復(fù)了全車(chē)木質(zhì)件造型和銅質(zhì)前大燈。

　　歲月變遷，如今有軌電車(chē)的周?chē)缫咽歉邩橇至?、?chē)水馬龍，唯獨(dú)電車(chē)依舊。姜曄說(shuō)，有軌電車(chē)已不單單是一種交通工具，而是城市多元文化和發(fā)展歷史的載體。百余年來(lái)，有軌電車(chē)“咣噹咣噹”伴隨這座城市進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)；每天早上，又準(zhǔn)時(shí)將全城喚醒，有軌電車(chē)已駛在了大連人的感情世界裏。