圖：梁建英指構(gòu)建中時(shí)速達(dá)六百公里的高速磁浮列車(chē)，可填補(bǔ)高速列車(chē)及航空運(yùn)輸?shù)乃俣瓤瞻?/span>

中國(guó)交通體系將邁向海陸空一體化！中國(guó)高鐵技術(shù)近年由“跟跑”變成“領(lǐng)跑”，高鐵唯一女總工程師梁建英透露，隨著科技進(jìn)步，中國(guó)交通體系將融合創(chuàng)新科技與傳統(tǒng)軌道交通發(fā)展，構(gòu)建中的高速磁浮列車(chē)，時(shí)速達(dá)600公里，將可填補(bǔ)高速列車(chē)及航空運(yùn)輸?shù)乃俣瓤瞻?。她又認(rèn)為，高鐵香港段開(kāi)通，將推動(dòng)香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并令香港“更加蓬勃，更加有希望！”

中車(chē)四方副總經(jīng)理兼總工程師梁建英畢業(yè)於上海鐵道大學(xué)，主修軌道交通專(zhuān)業(yè)，2006年起從事高鐵設(shè)計(jì)，曾擔(dān)任第二款高速動(dòng)車(chē)組車(chē)型的設(shè)計(jì)師，至今一直從事高鐵有關(guān)的具體設(shè)計(jì)工作及高鐵列車(chē)規(guī)劃。她是內(nèi)地高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，她主持研製的CR380A，更創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

做實(shí)驗(yàn)地方杳無(wú)人煙

中國(guó)高鐵發(fā)展一日千里，經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的道路，“在高鐵引進(jìn)的時(shí)候，我們已有引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，再打造自己品牌的方針，而中國(guó)從CR380A和諧號(hào)高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)始，已是屬於自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，至今沒(méi)有侵權(quán)現(xiàn)象。”她續(xù)稱(chēng)，相比德國(guó)、日本等高鐵強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在於幅員遼闊，包含各種複雜地理環(huán)境和條件，讓中國(guó)高鐵發(fā)展更全面。

每一列新車(chē)開(kāi)通，都是技術(shù)人員嘔心瀝血的成果，梁建英分享研製新車(chē)時(shí)常遇上的各項(xiàng)難題。例如有一次，在湖南省株洲的實(shí)驗(yàn)基地，做牽引系統(tǒng)的組合試驗(yàn)時(shí)，遇上株州地區(qū)最熱的時(shí)候，“待在那邊幾個(gè)月，每天試驗(yàn)升級(jí)系統(tǒng)及每一板的控制軟件和控制程序。事實(shí)上，每一次我們都在杳無(wú)人煙的地方做實(shí)驗(yàn)，時(shí)間從早到晚，技術(shù)人員都很辛苦。”

面對(duì)困難，技術(shù)人員卻不覺(jué)苦，“我們有完善的技術(shù)體制、完備的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的能力、一群敢拚敢擋敢吃苦的技術(shù)人員，雖然當(dāng)中遇過(guò)很多難題，但經(jīng)過(guò)不停努力和奉獻(xiàn)，都會(huì)迎刃而解。”

磁浮車(chē)料2020年下線(xiàn)

談及未來(lái)中國(guó)交通系統(tǒng)的模式，梁建英認(rèn)為，將是結(jié)合航空、高速磁浮、高鐵、城市地鐵，及公路交通等立體的海陸空一體化模式，并透露研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在研製時(shí)速600公里的高速磁浮列車(chē)，以填補(bǔ)高速列車(chē)和航空之間速度上的空白，現(xiàn)時(shí)原型車(chē)的設(shè)計(jì)已完成，正進(jìn)行部件實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)樣車(chē)將於2020年下線(xiàn)。

隨著廣深港高鐵香港段開(kāi)通，香港亦邁向高鐵時(shí)代。不少港人對(duì)高鐵讚不絕口，梁建英感到十分高興，她指高鐵一定會(huì)讓香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得愈來(lái)愈好，“因?yàn)橐粋€(gè)社會(huì)的發(fā)展，需要人、財(cái)、物的流動(dòng)，才能讓這個(gè)地方更加蓬勃，更加有希望！”