圖：有的士業(yè)界認(rèn)為，政府規(guī)管網(wǎng)約車后，能令的士與網(wǎng)約車共存。

　　政府最快于下周五向立法會交代規(guī)管網(wǎng)約車框架建議，《大公報(bào)》從多個消息來源獲悉，政府?dāng)M就網(wǎng)約車平臺、車輛及司機(jī)發(fā)出牌照，三種牌照均傾向設(shè)時限，以免將來如的士牌照般出現(xiàn)炒賣情況，平臺及司機(jī)牌照初步傾向?yàn)槠谖迥?，不能轉(zhuǎn)讓。網(wǎng)約車數(shù)量會設(shè)上限，但具體數(shù)字未有定案。平臺及司機(jī)牌照則傾向不設(shè)數(shù)量限制，但會設(shè)發(fā)牌門檻，平臺需證明自己有能力及有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并有一定資金，網(wǎng)約車司機(jī)則需通過與的士司機(jī)相若的考試，以考取牌照。

　　有的士業(yè)界認(rèn)為，規(guī)管能有效打擊白牌車，歡迎網(wǎng)約車牌照設(shè)上限，認(rèn)為數(shù)目可以再由社會持份者磋商。\大公報(bào)記者　曾敏捷　伍軒沛

　　規(guī)管網(wǎng)約車的方案籌備多時，預(yù)料會在近日出臺。綜合多個消息人士透露，規(guī)管框架會提出多個大方向，首先，網(wǎng)約車平臺必須領(lǐng)牌并支付牌費(fèi)，牌照期限是五年，當(dāng)局審批時會考慮平臺的營運(yùn)及財(cái)政實(shí)力，以及在本港市場投入多少資源。當(dāng)局亦會考慮利用網(wǎng)約車平臺牌照費(fèi)用，投放資源用于改善的士服務(wù)。

　　每個平臺旗下車輛，首次登記車齡須為七年或以下，須領(lǐng)有牌照，政府傾向期限為不多于五年，車輛須付牌費(fèi)及買商業(yè)保險(xiǎn)。

　　司機(jī)須考牌 內(nèi)容較的士易

　　網(wǎng)約車司機(jī)須考牌，考試內(nèi)容將參考的士筆試，會較容易；本身已持有的士司機(jī)牌照者就毋須再考試。消息人士指，現(xiàn)有的士司機(jī)牌照日后或與網(wǎng)約車司機(jī)牌照設(shè)類似互認(rèn)機(jī)制，容許的士司機(jī)駕駛網(wǎng)約車，不過持網(wǎng)約車司機(jī)牌照則不能駕駛的士。

　　另外，運(yùn)輸署去年稱會就點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)進(jìn)行調(diào)查，消息稱，政府稍后亦將交代調(diào)查結(jié)果，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)日均八成訂單為的士，兩成為網(wǎng)約車。

　　有的士業(yè)界人士認(rèn)為，規(guī)管能有效打擊白牌車，歡迎網(wǎng)約車牌照設(shè)上限。的士商會“智慧出行聯(lián)合商會”主席周國強(qiáng)表示，的士業(yè)界期望網(wǎng)約車發(fā)牌數(shù)量“越少越好”，會在框架出臺后與業(yè)界討論，再向政府反映。他指的士業(yè)界已逐步蛻變，包括成立的士車隊(duì)，亦增加網(wǎng)約服務(wù)，期望政府及市民給予時間行業(yè)改善，對的士恢復(fù)信心。

　　議員：設(shè)立框架有必要

　　汽車交通運(yùn)輸業(yè)總工會的士司機(jī)分會主任何志強(qiáng)向《大公報(bào)》表示，的士服務(wù)以往每日有約100萬架次，現(xiàn)已跌至70萬架次，可見網(wǎng)約車服務(wù)已占據(jù)不少市場份額，從業(yè)員最關(guān)心是否“揾到食”，希望網(wǎng)約車規(guī)管能令的士與網(wǎng)約車共存，例如規(guī)定網(wǎng)約車收費(fèi)比的士高。他認(rèn)同網(wǎng)約車數(shù)量要設(shè)上限，認(rèn)為政府須綜合考慮服務(wù)需求、的士業(yè)生存空間、的士車隊(duì)將于本月底投入服務(wù)等不同因素。

　　規(guī)管框架對于最具爭議的網(wǎng)約車牌照數(shù)量未有定案。有人認(rèn)為發(fā)數(shù)千個網(wǎng)約車牌照是合理，亦有人建議一萬個，Uber的“叫價(jià)”是無上限。

　　立法會議員吳杰莊向《大公報(bào)》表示，政府為網(wǎng)約車規(guī)管設(shè)立框架是有必要，但認(rèn)為不應(yīng)為車輛發(fā)牌設(shè)上限，“很多司機(jī)都是兼職，不會天天載客，如果設(shè)數(shù)字上限，有機(jī)會規(guī)管后，市民反而打不到車，適得其反?！?他認(rèn)為可按司機(jī)的駕駛時間、行駛公里數(shù)據(jù)，結(jié)合市場數(shù)字，進(jìn)行靈活的規(guī)管及發(fā)牌制度。他亦認(rèn)為，網(wǎng)約車需要考試、交保險(xiǎn)及牌費(fèi)等，可讓的士及網(wǎng)約車經(jīng)營更公平，減少爭拗，也保障乘客安全。

　　立法會交通事務(wù)委員會委員張欣宇表示，社會及業(yè)界可先就網(wǎng)約車的定位達(dá)成共識，結(jié)合政府有關(guān)點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)的需求及供應(yīng)數(shù)據(jù)，再討論平臺以及網(wǎng)約車數(shù)目，“若網(wǎng)約車的定位是補(bǔ)充運(yùn)力，在敲定數(shù)量時應(yīng)考慮兩大準(zhǔn)則，首先是不應(yīng)該沖擊現(xiàn)有運(yùn)力，令現(xiàn)時使用點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)的市民很難叫車；另外網(wǎng)約車不應(yīng)該是平臺老板買些車回來讓司機(jī)開，否則會與的士同質(zhì)化?！?/p>