圖：去年十月，來(lái)自拉美、海灣等地區(qū)的多個(gè)記者團(tuán)在北京參觀“砥礪奮進(jìn)的五年”大型成就展。圖為記者們?cè)诟壑榘拇髽蚰Ｐ颓奥?tīng)講解\資料圖片

集橋、島、隧于一身、同時(shí)締造了多個(gè)世界之一的港珠澳大橋日前正式通車(chē)，令全球矚目。這一世界超級(jí)工程橫空出世，令海峽對(duì)岸臺(tái)胞們無(wú)比震撼和羨慕。不少受訪臺(tái)胞向大公報(bào)記者表示，福建通水金門(mén)已圓夢(mèng)，非常期盼兩岸學(xué)界研討了二十年之久的臺(tái)海通道也能像港珠澳大橋一樣，在不遠(yuǎn)的將來(lái)“天塹變通途”，為閩臺(tái)兩地勾勒出1小時(shí)生活圈，進(jìn)而共圓兩岸一家夢(mèng)。國(guó)臺(tái)辦新聞發(fā)言人馬曉光在10月31日的例行記者會(huì)上也回應(yīng)稱(chēng)，隨著兩岸關(guān)系的發(fā)展，海峽大橋不會(huì)是遙不可及的夢(mèng)想。

“看到港珠澳大橋通車(chē)，有感而發(fā)聯(lián)想起2007年10月兩岸學(xué)界在福州的那次臺(tái)海通道研討會(huì)，其中北線‘福建平潭到臺(tái)灣新竹’受到兩岸學(xué)界普遍贊同。”在福建已二十余年的臺(tái)胞老孟向大公報(bào)記者介紹，前不久，臺(tái)媒以“大陸擬建臺(tái)灣海峽海底鐵路隧道”為題的報(bào)道，再次引發(fā)島內(nèi)輿論熱議。對(duì)此，馬英九辦公室前副秘書(shū)長(zhǎng)羅智強(qiáng)發(fā)起“對(duì)臺(tái)灣是好事還是壞事?”的投票，臺(tái)灣網(wǎng)友反應(yīng)呈現(xiàn)一邊倒，高達(dá)九成網(wǎng)友認(rèn)為“絕對(duì)是好事”。老孟稱(chēng)，臺(tái)灣民眾是期盼的，望能水到渠成，現(xiàn)在只欠“政治環(huán)境東風(fēng)”。

北線距離最短 僅120多公里

長(zhǎng)年從事閩臺(tái)貿(mào)易，也關(guān)注兩岸時(shí)事的臺(tái)胞金繼先向大公報(bào)記者分析，臺(tái)海通道以北線距離最短，僅120多公里。從經(jīng)貿(mào)角度看，目前大陸是臺(tái)灣最大的中間產(chǎn)品出口地，超過(guò)八成的臺(tái)灣中間產(chǎn)品是銷(xiāo)到大陸的。另?yè)?jù)臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”資料顯示，去年臺(tái)灣出口到大陸的中間產(chǎn)品價(jià)值高達(dá)793.6億美元，占臺(tái)出口總量的85.79%。“福建已是大陸海陸空重要的交通樞紐及海絲核心區(qū)戰(zhàn)略信道，臺(tái)海信道將成為海峽兩岸交通大動(dòng)脈，經(jīng)貿(mào)、人員等往來(lái)巨大。”

臺(tái)漁農(nóng)產(chǎn)品兩小時(shí)運(yùn)抵平潭

金繼先稱(chēng)，北線的臺(tái)海通道鏈接臺(tái)北和福州兩個(gè)省會(huì)城市，臺(tái)灣豐沛之農(nóng)業(yè)及漁業(yè)產(chǎn)品，藉由臺(tái)海通道物流冷凍車(chē)2小時(shí)即可抵達(dá)福建平潭新落成之自貿(mào)區(qū)隔檢中心，無(wú)縫對(duì)接，可通過(guò)高鐵及航空高效快速輻射大陸各地。

“各位試想，臺(tái)胞能開(kāi)車(chē)自駕3小時(shí)到福州吃鍋邊;3.5小時(shí)到莆田湄洲拜媽祖;4小時(shí)就可以泛舟武夷山九曲溪品茗大紅袍……而大陸的同胞3小時(shí)就可以到臺(tái)北101、臺(tái)北故宮;3.5小時(shí)到日月潭;4小時(shí)到阿里山看日出……這是多么游哉又愜意的生活啊!”金繼先激動(dòng)地說(shuō)，他由衷的期待在福建通水金門(mén)、港珠澳大橋通車(chē)后，臺(tái)海通道能早日啟動(dòng)，為閩臺(tái)兩地勾勒出1小時(shí)生活圈。

帶動(dòng)“臺(tái)海經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)

臺(tái)灣學(xué)者陳育霖向大公報(bào)記者表示，正如港珠澳大橋通車(chē)，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)疏通了“主動(dòng)脈”，讓更具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域打開(kāi)了無(wú)限可能一樣，若臺(tái)海通道能夠建成，這一連接兩岸的“臍帶”也會(huì)給臺(tái)海經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)帶來(lái)無(wú)限想象空間。

陳育霖分析指，臺(tái)海通道建成通車(chē)，臺(tái)海經(jīng)濟(jì)圈便可呼之欲出，與大陸環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、泛長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈并列，成為第四個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)圈。

這一經(jīng)濟(jì)圈輻射的范圍包括江西、浙江、廣東等省份，僅臺(tái)灣、福建、江西三個(gè)省人口約為一億，形成的GDP規(guī)?；虺f(wàn)億。“建成臺(tái)灣海峽通道后，兩地距離縮短到一小時(shí)左右，極大便利兩岸往來(lái)，降低物流、人員往來(lái)成本，增強(qiáng)海峽兩岸的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)會(huì)再次飛越。”

歷20載論證研討 技術(shù)儲(chǔ)備日臻完善

圖：2011年中開(kāi)通的青島膠州灣大橋曾被美國(guó)《福布斯》評(píng)為“全球最佳橋梁”\資料圖片

建設(shè)臺(tái)海通道的設(shè)想，最初由清華大學(xué)土木水利學(xué)院教授吳之明于1996年提出的“世紀(jì)夢(mèng)想”。自1998年起至2015年，兩岸專(zhuān)家學(xué)者先后進(jìn)行十次論證研討，其中八次在福建、兩次在臺(tái)北舉行。兩岸專(zhuān)家設(shè)計(jì)出北、中、南三種方案。

臺(tái)海通道的三條方案即北線從福建平潭到臺(tái)灣新竹，中線從福建莆田到臺(tái)灣中部，南線從廈門(mén)經(jīng)金門(mén)、澎湖列島到達(dá)臺(tái)灣嘉義。由于北線距離最短、地質(zhì)條件較好，大部分專(zhuān)家傾向北線。

大公報(bào)記者也參加了多次此案研討會(huì)，據(jù)悉，自1998年以來(lái)，專(zhuān)家學(xué)者圍繞構(gòu)筑臺(tái)海通道這一議題，在橋隧工程效益、布局、設(shè)計(jì)、施工和管理等諸多方面展開(kāi)研究，不斷深入，提出了多種可供選擇的工程方案，并取得了許多廣泛共識(shí)和傾向性意見(jiàn)。

跨海橋隧技術(shù)領(lǐng)銜國(guó)際

跨海通道有全橋、全隧以及橋隧結(jié)合三種供選方案。針對(duì)臺(tái)灣海峽的海床、臺(tái)風(fēng)、地震等問(wèn)題，在2015年第十屆臺(tái)海隧道研討會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家就表示港珠澳大橋的抗臺(tái)風(fēng)、抗沖撞、人工島技術(shù)、沉管施工的浮運(yùn)及沉放等一系列經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的跨海橋隧技術(shù)在國(guó)際處先進(jìn)水平，如杭州灣跨海大橋、青島膠州灣大橋、翔安跨海隧道、港珠澳大橋橋隧工程等，都為臺(tái)海通道做了很好技術(shù)儲(chǔ)備，積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，臺(tái)海信道工程不存在不可克服的技術(shù)障礙。