這天下果然沒有免費午餐。上月一波又一波的美國政客竄訪中國臺灣地區(qū)，先是美國國會衆(zhòng)議長佩洛西一行，接著是美國參議院外交委員會亞太小組主席馬基率領(lǐng)的跨黨派議員團，然后分別是美國印第安納州長侯康安、美國參議員布蕾波恩、亞利桑那州州長杜希。一個月5個團，美國政客竄臺密集程度相當罕見。美方此一系列行徑擺明是挑釁中方，以顯示“無懼”中方反制佩洛西竄訪的制裁措施，另一方面也是趁機敲詐民進黨當局：美國如此力挺臺灣，臺灣怎能毫無表示呢？由此便不難理解臺灣華航日前“閃電”決定斥資近1400億新臺幣購買美國16架波音客機了。正如中國外交部發(fā)言人汪文斌曾指出的：“無利不起早，美國政客竄訪臺灣，大談什么‘捍衛(wèi)民主’，看來嘴上都是‘主義’，背后全是生意。”

　　早在今年4月，美國共和黨首席議員格雷厄姆竄臺在與民進黨當局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文會面時已要求臺灣方面采購24架波音787、總值80億美元，當時臺當局怕被外界嘲笑被美方予取予求，于是在中文新聞稿刪掉了格雷厄姆游說臺當局采購波音客機的內(nèi)容。但格雷厄姆并不死心，回美后繼續(xù)宣稱“盼臺灣盡快宣布購買的決定”。

　　俗話說“大雞唔食細米”，臺灣市場不大，美方何以如此硬銷波音客機？這顯然是因為波音公司因參與美對臺軍售，嚴重違反一個中國原則，近年被中方制裁。所以，對于波音公司的損失，美方認為當然應(yīng)該由臺灣方面負責。此外，波音客機近年頻頻發(fā)生重大空難事件，大大降低了外界對其客機質(zhì)量和安全性的信心。尤其2019年印尼和埃塞俄比亞發(fā)生兩起致命空難后，中國大陸便禁止波音737Max在境內(nèi)飛行。直至去年底，波音737Max才在中國大陸拿到適航指令，本以為很快可以復(fù)飛，不料今年3月一架波音737-800客機在廣西發(fā)生嚴重空難事故，再次重挫波音客機聲譽。中國大陸已有航空公司表示“已將波音737 Max機型從采購名單中刪除了”。由于737MAX機型是波音公司的重要收入來源，而中國大陸又是波音公司的重要市場，所以737MAX機型在中國大陸被停飛3年多，波音公司損失慘重。

　　此外，據(jù)統(tǒng)計，2012年到2017年這5年間，中國大陸共采購了732架波音客機，年均146架。但2018年以來，中國大陸只在2020年向美國波音訂購了5架飛機。而2018年到2020年，歐洲空巴公司向中國大陸交付了442架飛機。今年7月，中國大陸三大航空公司宣布向歐洲空巴公司共購買292架A320NEO客機。

　　波音公司在中國大陸市場節(jié)節(jié)敗退是咎由自取，而對美方死心踏地的民進黨當局自然成為波音公司的新目標。美國國會議員竄臺便成為向臺當局施壓的機會?？梢?，美國政客竄臺都不會有什么好事。臺灣進口美國瘦肉精豬肉就是在2020年美國衛(wèi)生部長阿扎竄臺后臺當局突然宣布的。上月美國一堆政客赴臺，無非就是要臺灣前往當?shù)赝顿Y并購買當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品。

　　臺當局對美方的要求“來者不拒”，日方當然不會錯失良機。最近“日華議員懇談會”眾議員竄臺，就公開表達希望臺灣高鐵車廂采購案能夠與日本新干線系統(tǒng)合作。臺灣方面被美、日政客予取予求，完全是自作自受，為了搞“臺獨”而依附美、日。只是可憐了臺灣老百姓的血汗錢就這樣被蔡英文和民進黨敗光了。