一條“M503航線”這兩天讓民進(jìn)黨當(dāng)局“炸鍋”。“（大陸）蓄意制造兩岸不安”、“未經(jīng)兩岸溝通啟用相關(guān)航路”、“改變臺(tái)?，F(xiàn)狀”等“譴責(zé)措辭”猶如連珠炮般從臺(tái)島“射向”大陸。到底M503航線有何“威力”，能令民進(jìn)黨當(dāng)局如此氣急敗壞、驚慌失措？

　　M503航線是大陸方面的一條民用航線，早在2015年就開(kāi)始啟用，當(dāng)時(shí)因該航線的位置位于臺(tái)灣方面聲稱的所謂“海峽中線”而引起臺(tái)方疑慮，后來(lái)經(jīng)過(guò)兩岸協(xié)商，大陸方面同意把M503航線西移“海峽中線”6海里，而且只由北往南飛，橫向的W121、W122與W123等3條銜接航線暫緩啟用。2018年M503航線開(kāi)通由南往北飛的線路，實(shí)現(xiàn)“雙向飛行”，并同時(shí)啟用W121、W122、W123“由東向西”飛行航路。

　　今年1月30日，大陸民航局宣布取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線“由西向東”運(yùn)行。言下之意，即M503航線不再偏離所謂“海峽中線”6海里，而是回到2015年大陸方面原本規(guī)劃的位置，也就是相當(dāng)貼近“海峽中線”，如果民航客機(jī)轉(zhuǎn)向的半徑稍大就“越線”了。而這正正戳中民進(jìn)黨當(dāng)局的“死穴”。

　　多年來(lái)，臺(tái)灣方面一直視“海峽中線”為“保護(hù)線”，大陸方面的飛機(jī)和船只皆不被允許越過(guò)這條線。此外，臺(tái)灣方面“劃線而治”，無(wú)非就是企圖凸現(xiàn)所謂“主權(quán)”，謀求“臺(tái)獨(dú)”。所以，大陸方面一直不承認(rèn)所謂“海峽中線”。大陸和臺(tái)灣同屬一個(gè)中國(guó)，臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，哪來(lái)什么“海峽中線”？至于2015年大陸方面愿意把M503航線挪向大陸方向、偏離“海峽中線”，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)民黨馬英九政府堅(jiān)持體現(xiàn)一個(gè)中國(guó)原則的“九二共識(shí)”，兩岸建立了政治互信。在一個(gè)中國(guó)原則的前提下，兩岸就M503航線的一些分歧進(jìn)行協(xié)商，從而達(dá)成相關(guān)共識(shí)。那是大陸方面釋出的善意。但如今民進(jìn)黨蔡英文政府迄今拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”，死抱“臺(tái)獨(dú)黨綱”，單方面破壞兩岸關(guān)系政治基礎(chǔ)，導(dǎo)致兩岸聯(lián)系溝通機(jī)制停擺、兩會(huì)協(xié)商中斷。沒(méi)有了“一中”前提，兩岸在2015年就M503航線達(dá)成的“共識(shí)”當(dāng)然也就“失效”了。

　　早年，大陸每天往返長(zhǎng)三角及珠三角的1200多個(gè)航班只依靠大陸內(nèi)陸地區(qū)已經(jīng)飽和的A470航路，當(dāng)時(shí)造成航班嚴(yán)重壅塞及延誤，正點(diǎn)率僅有46%，也帶來(lái)安全隱患。為了改善相關(guān)問(wèn)題，大陸方面于是規(guī)劃了M503航線，其運(yùn)行精度、安全性及可靠性皆符合國(guó)際民航組織規(guī)范。自2015年3月開(kāi)通以來(lái)，M503航線運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，為改善航班運(yùn)營(yíng)、滿足兩岸民生需要、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮了積極作用。民進(jìn)黨當(dāng)局企圖在“海峽中線”上大作文章是不會(huì)得逞的。