國泰航空一架空中巴士A350客機日前出現(xiàn)引擎零件故障，涉及引擎輸油管，國泰因此連續(xù)多日停飛相關型號客機。歐洲航空安全局日前發(fā)出“緊急適航指令”，要求國際間所有營運配備相關引擎的A350航機的航空公司均需檢查。由于國泰早前已主動作出積極的預防措施，因此已符合該緊急適航指令的要求。此次事件牽涉廣，雖然國泰第一時間作了停飛及跟進措施，但航空安全事關重大。特區(qū)政府相關部門有必要進一步提升相關監(jiān)管能力。

　　近年由于波音不斷出現(xiàn)事故，空巴客機更受國際市場歡迎，而當中A350客機堪稱“主力客機”。翻查資料，截至今年7月底，A350全球訂單1327架，總交貨量613架，營運中的飛機612架，而A350的引擎生產(chǎn)商為勞斯萊斯。正因如此，國泰客機發(fā)生全球首例的故障，引起世界各地的高度關注。

　　香港工程師學會航空分部副主席詹永年接受報章訪問時表示，飛機零部件須按照極嚴格的安全標準設計，出事機率為10的負9次方，但機率再低，亦有可能在制造時有問題，平時維修保養(yǎng)未必可發(fā)現(xiàn)。航空公司須按《1995年飛航（香港）令》強制向民航處，亦即作為香港民航事務的監(jiān)管部門，以及飛機制造商等通報事件。

　　改革監(jiān)管機制適應新形勢

　　縱觀整件事，有幾點值得思考之處：

　　首先應當肯定國泰的及時之舉，發(fā)現(xiàn)問題第一時間停飛，并采取必要的跟進措施。事實上，在今年初公布的全球最安全航空公司中，國泰位列全球第九位，體現(xiàn)了應有的國際一流安全水平。其次，事件有如敲響了警鐘，以往做好不代表可以被動應對，從國泰到特區(qū)政府相關部門，都應思考能如何從機制的角度上作出改革，以更加適應新的形勢需要。比如說，是否應當進一步提升民航處的職能？是否應當成立一個更加高規(guī)格的航空安全機構？等等。最后，香港的航空公司乃至機場管理局，是否應當加強與大灣區(qū)內(nèi)地機場及航空公司的協(xié)同？

　　民航處昨日表示，會確保所有進出香港的A350航機，符合有關緊急適航指令的要求，亦會繼續(xù)與相關單位，包括歐洲航空安全局、飛機及引擎制造商保持緊密聯(lián)系，密切跟進后續(xù)的調(diào)查進度和工作，適時作出進一步行動，以確保航空安全。應當看到，民航處已經(jīng)發(fā)揮出了應有的監(jiān)督者角色，值得肯定。但說到底，航空安全關系重大，不容有任何閃失，因此不論從哪個角度而言，都應當研究落實如何更有效提升安全系數(shù)，以鞏固提升香港國際航空樞紐地位。