“低空經濟”可以說是今年社會發(fā)展領域的年度熱詞其中之一。今年以來，內地已有近30個省份將發(fā)展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策，搶先布局上下游產業(yè)。特區(qū)政府已于上月成立“發(fā)展低空經濟工作組”，身兼工作組組長的財政司副司長黃偉綸上月底更聯(lián)同多名政府代表到深圳與深圳市政府代表舉行座談會，就發(fā)展低空經濟進行交流。

　　在跨境無人機方面，雙方同意探索先貨后人，以無人機載貨為起點，在不同場景下測試各項跨境技術及配套設施條件。

　　低空經濟被各界廣泛看好，因為它是新質生產力的重要代表，也涉及到龐大的上下游產業(yè)鏈，市場前景無比廣闊。據估算，2023年中國低空經濟規(guī)模已超過5000億元，預計到2026年有望突破萬億元。

　　低空經濟進入黃金機遇期

　　民眾對低空經濟最直觀的印象，或許首先是無人機配送外賣和快遞之類場景，此外還有已經成功實現(xiàn)商業(yè)運營的無人機主題表演。例如今年國慶期間，深圳舉行“繁星耀鵬城”無人機表演，數千架無人機組成絢爛震撼的光影畫面，馬斯克也在旗下社交媒體X轉發(fā)影片點贊。香港也曾在國慶等不同節(jié)日和場合上演多場大型無人機匯演活動，一河之隔，交相輝映。民眾聚集在“賽博煙花”下觀看無人機表演和打卡，儼然已成為一股文旅新熱潮。事實證明，在城市形象宣傳、品牌宣傳、打造當地文旅消費熱點等方面，這種商業(yè)模式都具有廣闊的前景。

　　低空經濟遠不止于無人機表演，更包括物流運輸、安防應急、醫(yī)療救護、商業(yè)飛行、航拍測繪等低空飛行應用場景。在以上這些領域要真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，還有很長一段路要走，但這也意味著，未來這段時間都將是發(fā)展低空經濟的黃金機遇期。

　　筆者看來，深港攜手發(fā)展低空經濟可謂是“天作之合”。兩地一河之隔，人流物流往來極為頻密，低空飛行的應用場景數不勝數。深圳是低空經濟的先行者。媒體報道引述業(yè)界人士消息，中央空管委將在六個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點，對600米以下空域授權部分地方政府，深圳便是試點城市之一。同時深圳市、區(qū)兩級政府都已制訂了不少相關的產業(yè)支持法規(guī)或政策。

　　相較于正全力打造“天空之城”的深圳而言，香港是亞洲的物流和交通樞紐，還擁有多所世界百強大學，強大的研發(fā)能力和豐富的應用場景都是我們的優(yōu)勢。

　　同時，兩地面臨的挑戰(zhàn)也是相似的，都是人口和建筑高度密集的國際化都市，規(guī)劃適航的航線和空域非常困難；法規(guī)、審批程序和行業(yè)標準等規(guī)則需要從無到有逐步制訂完善，還有大量的起降點等基礎設施需要高質量建設。這是個“摸著石頭過河”的過程，同時也是跨行政區(qū)域政策機制對接、硬件設施對接和科技與經濟協(xié)同的過程。在解決這些“硬核問題”之后，對于大灣區(qū)硬連接或軟連接，都具有極大的意義。非常期待兩地一同先行先試，聯(lián)合打造出示范效應。

　　“天空之城”連片成“天空之灣”

　　目前，內地低空經濟的地方政策還在密集出臺，香港也將于明年初推行“監(jiān)管沙盒”試點項目。希望借這股勢頭，兩地可以互相“取經”、經驗互鑒，特別是在簡化審批手續(xù)、整合科研資源、吸引更多民間資本參與、打造更加優(yōu)質的金融支持環(huán)境等方面，深港兩地聯(lián)手闖出新天地。在未來的幾年里，從貨運到人員運輸，率先打造出港深航線，進而開辟港澳、港惠、港珠航線到形成覆蓋大灣區(qū)的航線網。

　　“天空之城”連片而成“天空之灣”，相信指日可待。

　　全國政協(xié)委員、觀瀾湖集團主席