圖：無人機航拍的深圳灣新地標魅力春筍\中新社

時為1979年，年幼的我隨父母從上海移居香港。到香港的那一天，我們一早七點從廣州坐火車出發(fā)，到深圳時已近中午，然后徒步走過一條鋪鐵路的橋過羅湖關，連邊防站都是木質(zhì)建筑。在關口排了一下午隊，才算進入香港，接近傍晚我們再搭上從羅湖到紅磡的柴油火車，車上不像今日電氣化鐵路般普遍有冷氣，車廂內(nèi)還有人用擔挑賣小食。

當時很難想像，今日香港與深圳以至其他內(nèi)地城市之間的跨境交通設施、邊檢通關模式，會變得如此便利、快捷，逐步實現(xiàn)一小時生活圈。當高鐵香港段、港珠澳大橋以及一個又一個口岸陸續(xù)啟用，再回想起當年來香港時的一幕幕，的確感慨萬千。

“來了就是深圳人”

1987年，不到20歲的我開始工作，經(jīng)常要跑去深圳大學、蛇口一帶。當時深圳給人的感覺還很落后，羅湖一片臟亂的景象、有許多忙碌的民工，福田香蜜湖及其往西的地方全是農(nóng)田、荒涼極了，交通不方便、坐船去蛇口班次不多，而每次坐的士又擔心會被打劫。

當時很難想像，今天深圳的發(fā)展已不能簡單用“繁榮”二字形容，而是處在時代前沿、推動時代發(fā)展，其科技創(chuàng)新、經(jīng)濟質(zhì)量、宜居環(huán)境都備受世界關注。我近年擔任前海管理局香港事務首席聯(lián)絡官，對深圳的發(fā)展有了更深的體會，那不僅是都市如何繁華的問題，更重要的是深圳這座城市的心態(tài)。

我曾在深圳機場見到一幅官方宣傳標語：“來了就是深圳人”。這除了是一句吸引人的標語，甚至可以說，這句話深深刻在那些來自不同地方、相聚在深圳一同奮斗的人們心中，更體現(xiàn)在這座城市行事的方方面面當中。在我剛到香港的那個年代，其實也不覺得不會講廣東話就要遭受歧視，那種包容性讓人可以安心對一個異鄉(xiāng)敞開心扉，進而融入當?shù)亍?/p>

作為國家改革開放的排頭兵，深圳親身經(jīng)歷了把不可能變成可能，這樣的成長故事讓深圳明白，發(fā)展就是不能給自己設下條條框框，尤其是面對變化中的世界大勢，更要不斷改變自我、完善自我，以開放的胸襟尋求適合發(fā)展的模式及資源，而非陷入自我固化。

以我自己的經(jīng)歷而言，其實當我來到香港之后，并非就此安于現(xiàn)狀，而是先后去過上海、廣州、臺灣工作創(chuàng)業(yè)。我一直相信，去哪里做事都是做事，只要工作有需要、發(fā)展有前景，就要勇于闖出去。

類似的經(jīng)歷也發(fā)生在我服務的前海深港青年夢工場。

有香港年輕人原本在香港開設平臺，整合婚禮資源，到前海后與當?shù)厣瞄LVR的伙伴合作開辦看房團，讓顧客無需離開內(nèi)地就能以身臨其境的方式了解海外樓盤，現(xiàn)在這位年輕人已把公司總部從前海搬去上海繼續(xù)發(fā)展。

灣區(qū)城市各自發(fā)展特色

也有香港年輕人在前海與日后公司的首席技術官相識，對方是一位會講普通話的烏克蘭人，二人合作的項目結(jié)合線上學習及線下體驗，教授品酒、儀態(tài)、接吻等技巧，更以“第二條起跑線”作招徠，意即學習學校教育之外的人生技能，可謂令人意想不到的創(chuàng)意，之后該項目又拓展出銷售生活品味產(chǎn)品的電商平臺。

近年深圳GDP增長迅猛，加上科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，有意見擔憂香港被超越、不知能否追得上。不過在我看來，在粵港澳大灣區(qū)建設之下，香港與深圳以至與其他大灣區(qū)城市的關系，并不在于誰趕超誰，而是各城市要因地制宜、發(fā)展各自的特色、發(fā)揮各自的長處，最終實現(xiàn)大灣區(qū)各地優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。

粵港澳大灣區(qū)建設，就是要把一個城市憑藉有限的資源單打獨斗，演變成一個區(qū)域整合多元的實力齊心協(xié)力，其產(chǎn)生的化學反應令人期待。 （撰文：大公報記者 莊恭誠）