特區(qū)政府昨日公布《香港氫能發(fā)展策略》，提出按照“完善法規(guī)”、“制訂標準”、“配合市場”和“審慎推進”四大策略，穩(wěn)慎有序地營造有利本地氫能發(fā)展的環(huán)境，讓香港把握氫能發(fā)展所帶來的機遇，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。這一策略的公布，劃出了香港發(fā)展氫能的路徑圖，是香港邁向2050年碳中和目標的一個重要里程碑。

　　世界各地爭相發(fā)展綠色能源，并率先應(yīng)用在碳排放量最大的交通運輸領(lǐng)域，電動車和氫能車成為兩大主力發(fā)展方向。電動車發(fā)展速度較快，技術(shù)較成熟，應(yīng)用也更為廣泛。就香港而言，現(xiàn)時新登記的車輛中，電動車占六成至七成。在氫能方面，特區(qū)政府年前成立氫能跨部門工作小組，制訂了氫能應(yīng)用的暫行標準，并且同意了開展14個試驗項目。其中氫能巴士已經(jīng)投入服務(wù)，本地第一個公眾加氫站正在建設(shè)中，有望年底前投入運作，更多項目將陸續(xù)推出。但總體而言，香港氫能研究應(yīng)用落后于不少先進國家和地區(qū)。

　　氫能策略的推出，反映特區(qū)政府決心在氫能發(fā)展方面迎頭趕上。按照計劃，明年提交修訂法例建議予立法會，為規(guī)管用作或擬用作燃料的氫能生產(chǎn)、儲存、運送、供應(yīng)及使用提供法律基礎(chǔ)，并在2027年或之前，對接國際的氫能標準認證。香港亦會推動區(qū)域合作、境外投資、共同開發(fā)或輸入氫能。香港更會發(fā)揮“一國兩制”的優(yōu)勢，推動香港成為國家氫能展示的基地，并協(xié)助氫能產(chǎn)業(yè)于“一帶一路”的發(fā)展。另外，香港還會培養(yǎng)更多具備氫能專業(yè)知識和相關(guān)技能的人才。

　　難免有人質(zhì)疑，香港已經(jīng)在大力發(fā)展電動車，為何還要發(fā)展氫能車？其實，電動車和氫能車都是綠色環(huán)保運輸工具，但兩者各有特點，相得益彰。比較而言，氫能的應(yīng)用范圍更廣，除了交通運輸，還可能應(yīng)用作其他工業(yè)能源；氫能車的續(xù)航力更強，且加氫只需數(shù)分鐘；氫能車幾乎零排放，更有利于實現(xiàn)碳中和的目標；氫能運作時只會產(chǎn)生水和熱能，被認為比鋰電池更加環(huán)保。由于氫能更綠色、更環(huán)保，應(yīng)用潛力更廣泛，包括新加坡在內(nèi)的不少國家和地區(qū)將氫能視為邁向碳中和的主要途徑，并一早制訂發(fā)展策略。

　　氫能是最重要的未來能源之一，香港不能缺席。更何況，香港在發(fā)展氫能方面具有兩大優(yōu)勢。一是香港鋪設(shè)于地下長達數(shù)千公里的煤氣管道，而煤氣的一半成分是氫氣。和煤氣公司合作，就可以抽取源源不斷的氫能。二是國家支持。在氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)整合等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝方面，我國位于全球前列甚至是領(lǐng)先地位，亦是世界上最大的製氫國及擁有全球最多的加氫站。在北京冬奧會上，一共有300輛氫能巴士提供運輸服務(wù)，這是全球最大型的氫能車展示。到明年，氫能車將達到5萬輛。世界首條商用氫能有軌電車已在廣東佛山投入營運。在深圳鹽田港，已有企業(yè)在試驗氫能牽引車，未來將全面取代柴油車，打造“綠色氫能零碳港口”。內(nèi)地的技術(shù)可以為香港提供支援，而且香港還可以像引入東江水一樣引入內(nèi)地的氫能儲備，而不必完全自己制造。

　　誠然，目前氫能的有效使用率只有兩成多，遠低于電動車，成本效益不高，發(fā)展出成熟的技術(shù)需要時間。另一方面，氫能具有易燃易爆的特性，香港是人口密集的城市，消防要求嚴格。氫能策略強調(diào)要克服“確保安全”、“合適技術(shù)”、“基礎(chǔ)設(shè)施”、“成本效益”、“人才培訓”、“社會接受”六大挑戰(zhàn)，稱得上是積極穩(wěn)妥的發(fā)展策略，最重要的是盡快落實。